上周日，在上海环球金融中心，吉利控股总裁、CEO安聪慧参加了他的第二场向上马拉松。

上一次是在北京国贸，安聪慧一口气爬了88层楼；这一次，他用34分56秒的时间，登上了环球金融中心127层的高度。目测安聪慧的成绩应该在参赛者中前十以内。

安聪慧一直觉得，吉利帝豪赞助的这次公益运动赛事非常好，既有向上的寓意，又有马拉松的坚持。

他说，造车像是一场没有尽头的马拉松，你必须从一开始就没打算中途停下。

2017年的前两个月，能微笑面对销售形势的车企不多，很多入门合资品牌更是遭遇了极大的销售下滑。而吉利汽车在前两个月卖出了19万余台，同比去年几近翻番。和自主品牌领头羊长安之间，仅相差一万台，远远甩开了今年开年不振的长城。

如果说，当去年十一月，吉利月销量第一次破十万的时候，吉利人还因此着实欢欣鼓舞了一番，那么面对如今逆势飞涨的销量，和快速攀升的市占率，安聪慧已经显得十分笃定。在完成了向上马拉松之后稍微休息了一下，他便接受了媒体的采访。

产品是核心，客户是玉帝

所有熟悉吉利的人都知道，安聪慧在整个汽车圈，都是数得着的“唯产品论”者。每每面对记者的任何关于现状和未来的发问，安聪慧都会以一句：只要产品足够好……来开头。

产品不好的时候做宣传，那是忽悠；产品好了做宣传，那是造福。安聪慧坦言，今年一季度的汽车市场情况，让人略感失望，但是中国车市总体向上的环境没有改变，到2020年，必然突破年产销3000万大关。

对于吉利而言，这一代3.0的车型推出，在产品力上，吉利已经有了很明确的优势。吉利全新产品，不仅给自身带来了快速的发展，对自主品牌在中国的口碑提升，也起到了关键作用。如今，消费者提到自主品牌，已经由从前的不屑一顾，转变为今天的能接受、不反感。

安聪慧和吉利销售总经理林杰都认为，在产品不断完善的前提下，中国的汽车市场一定会是中国品牌的，这只是个时间问题。

安聪慧表示，如今，吉利推出的每一款新车，不二的目标，都是细分市场的领军车型，这就是吉利“为老百姓造精品车”的内涵。

今年破百万辆，毫无动摇

去年岁末，吉利提出今年销量破百万，很多人觉得这个目标定低了，对于四季度月销量连续超十万的品牌，破百万似乎不太费劲。

而当2017年一季度接近尾声的时候，大家都对今年的形势有了清醒的判断。以三月来看，部分品牌将呈现出超过五成的断崖式下跌。

虽然前两个月，吉利开局势头依然迅猛，但吉利方面也表示，今年汽车的出货速度明显变慢了。

对此，安聪慧提高嗓门表示：吉利汽车今年销售量破百万的既定计划，绝不会动摇。

他说：“我从来不认可7、8月份是淡季的说法，你要你的产品越做越好，你的客户体验越做越好，那么你就没有淡季可言，消费者心里总有你。”

所以，月份没有淡旺，年份也同样没有，关键看你是不是一直在做得更好。即便整体市场环境真的不好，那我们还要比市场占有率，就算这个月下滑了，你的市占率提高了，也是成功。

自从去年，姗姗来迟的SUV博越上市以后，吉利酝酿5年的一轮企业向上战略，终于开始呈现为实际销售量的迅速放大。

迅猛的销量增长背后，还有吉利因为对自动挡和手动挡市场份额的误判，导致的近30%的产能缺口。

即便乐观如吉利，在一开始也只把自动挡的配产份额提高到了5成，孰料市场的需求确实自动挡销量超过了85%。

安聪慧戏称这是甜蜜的烦恼，这说明消费者购买自主车，以低配为主的格局得到了彻底改变，自主品牌的售价空间和品牌形象都向上推进了很多。

当吉利、广汽、上汽等自主品牌在造车的马拉松中迎来了一个强力向上的契机，产品、品牌、市场观感都到了一个可以带来市场格局改变的时间点。

然而今年中国汽车市场却有似乎显现出了比2015年上半年更被动的局面，这是否会影响自主品牌的崛起节奏？

笔者以为不会，这反而是中国汽车品牌实现崛起的助力。

就如当初的家电，如今的3C一样，如果市场一直是一个你好我好大家好的市场，年销售两百万的车企与年销售十来万的同样舒适的存在，那么自主品牌即便产品力提升，可以撬动合资与进口品牌的余地仍然很小。

而在一个基盘很大、成长性却减缓、单车利润率受到挤压，原有的细分市场边界变得模糊的市场时代背景下，崛起的自主品牌，更具有迅速扩大市场份额，挤压原本高不可攀的对手的生存空间的机会。

在2000年前后，中国家电那一波史诗级的突进过程，最终奠定的不止是中国家电对中国市场对绝对占有，更是突围企业顺势成为国际玩家巨头的局面。

我们对以吉利等代表型的中国车企在这一轮浮沉中的表现充满了期待，而相比2001年中国加入WTO之后那一波八方来会的汽车发展潮流，这或许才是中国汽车真正的大时代。

安聪慧说，吉利的目标没有别的，就是成为具有国际竞争力的500强汽车企业。只要吉利如他所说，在汽车制造这个endless马拉松赛场上，从未考虑过停止，这个目标终将实现。